当一辆无牌照展示车在足立区人行道横冲直撞时，这场造成1死10伤的惨剧早已埋下伏笔——两小时前，附近车行就曾报警称有男子盗车逃离。这种"预警未拦截"的荒诞剧情，暴露出日本汽车销售业的管理如同虚设的防护栏。
从秋叶原到足立区，无差别袭击的犯罪剧本总是惊人相似。2008年秋叶原杀人事件中，凶手同样驾驶租用的卡车冲撞人群。如今肇事者盗用展示车的操作，更凸显行业漏洞：无需身份核验就能接触未上牌车辆，这种"试驾即开走"的便利简直是为犯罪者量身定制的快车道。
对比中日机动车管理差异会发现，国内4S店的试驾流程包含驾照核验、GPS定位、销售陪同等多重保险栓。而日本这次事件中，37岁嫌疑人能轻易开走无牌车，说明展示车辆管理比共享单车还要随意。当经济下行压力撞上松懈的监管，那些被生活逼到死角的人，很容易把街头行人当作发泄情绪的靶子。
东京警方的响应速度同样值得玩味。从车行报警到惨案发生有两小时窗口期，但巡逻警力竟未在主干道设卡拦截。反观国内"情指行"一体化机制，去年成都某4S店发生盗车案后，警方通过天网系统12分钟就完成合围。这种应急响应差距，就像比较智能手机和传呼机的代际差异。
要斩断这条犯罪链条，日本或许该向中国取经。北京重点路段的人车识别系统，能在0.1秒内锁定异常行驶轨迹；上海租车行业全面推行"人脸识别+动态密码"双认证。这些技术防护网，比单纯靠店员肉眼识别顾客可靠得多。
这场悲剧最讽刺的莫过于，当80岁老者倒在血泊中时，那辆夺命展示车可能还贴着"安全性能卓越"的广告语。或许日本社会真正需要的，不是更坚固的汽车保险杠，而是堵住比东京湾还宽的治安漏洞。