上周浏览二手车 APP，竟发现一款保时捷入门车报价跌破 10 万。我赶忙截图发给开改装店的好友，他回复道：“这若放在五年前，简直想都不敢想。”” 五年前他手里过的二手保时捷，最便宜的也得二十多万，谁能想到这个曾让中产挤破头的身份符号，如今连财报都透着寒意。
2021 年陪朋友去保时捷 4S 店提车的场景还历历在目，展厅里连展车都贴了 “已预定” 的标签，销售跷着腿说 “卡宴得加价等三个月，想插队都没门”。那一年，保时捷于华销量超 9 万辆，全球每三辆车中便有一辆悬挂中国牌照。车价四分之一的纯利，使其当之无愧地成为大众集团最为稳健的 “现金牛”。
短短三年，风向彻底反转。2024年，其销量骤降至五万余辆。步入2025年，前三季度表现更显低迷，仅交出三万出头的销售答卷，在中国市场的销量较去年同期下滑了26%。以前是车主追着销售问提车时间，现在换成销售天天发消息：“姐，卡宴现在七折，到店还能谈。” 做汽车媒体的同学翻着数据感慨：“太突然了，去年还在说稳，今年就断崖了。”
全球市场也好不到哪去，德国老家销量跌了 16%，欧洲其他地区降了 4%。曾几何时，保时捷品质卓越、盈利稳健，2008 年金融危机仍能维持两位数利润率。然而，2025 年前三季度，利润从去年四十多亿欧元锐减至 4000 万欧元，仿若从饕餮盛宴沦为粗茶淡饭，落差惊人。
说到底，这 “老贵族” 是没跟上市场的快节奏。以前买豪华车比的是发动机排量、百公里加速，保时捷确实有底气，可现在战场早换成了新能源和智能化。保时捷却像停在燃油车时代没挪窝，电动化动作慢得离谱。
电动版 Macan 一上市就遭了吐槽，价格比燃油版还高，消费者根本不买账：“凭啥换个电动驱动就要多花钱？”Taycan 更尴尬，小米 SU7 一出来，大家都说俩车长得像孪生兄弟，可价格差了几十万，高端感一下被拉低了。有网友开玩笑：“花三倍钱买个‘保时捷标’，不值当。
更要命的是智能化这块的短板。现在华为、小鹏的智驾都能实现 “从车库到公司楼下” 全程自主驾驶了，保时捷的智能座舱还停留在听听歌、导导航的初级阶段。内部员工私下说，公司一直 “重三电、轻软件”，没把本土化智能需求当回事，可现在买车的年轻人，对这些功能的要求比动力还高。
品控掉链子更让口碑雪上加霜。在第三方投诉平台上搜保时捷，1600 多条投诉记录密密麻麻，不是新车刚提就召回，就是半路出故障。一位帕拉梅拉车主抱怨不断，该车一年内竟被召回三次，甚至出现行驶途中突然熄火的状况。车主不禁感慨：“这百万豪车，反倒不及十几万的代步车让人省心。”
西安那起 Taycan 自燃事故更是戳中了消费者的痛点，车子烧得只剩空架子，看着都后怕。虽然官方说在调查，但之前 Taycan 就因电池短路召回过，不少人直接在评论区问：“豪华车的品控就这水平？往昔谈及保时捷，人们脑海中浮现的是高端品质与可靠性能。然而如今，负面新闻频出，曾经坚固的信任大厦如遭狂风骤雨，信任度急剧滑坡。
为了自救，保时捷算是急了眼。降价成了常规操作，卡宴、帕拉梅拉都打了七折，76 万就能拿下卡宴裸车。可尴尬的是，奔驰、宝马同级别车型都降到 50 万区间了，这点优惠根本没优势。有销售透露，就算降价，到店客群也比以前少了一半。
除了降价，还搞起了 “减法”：缩减经销商渠道、裁员，连 CEO 都要换新的，甚至宣布要停产燃油版 Macan 这些经典车型，一门心思押注新能源。可这步棋风险太大，老粉丝吐槽 “燃油版才是保时捷的魂”，新能源产品又没站稳脚跟，裁员还怕把核心技术人才裁走，简直左右为难。
北美市场倒是有 5% 的增长，可体量太小，根本填不上中国市场的窟窿。更头疼的是战略重组带来的成本，2025 年前三季度特殊支出就高达 27 亿欧元，美国关税还多花了 3 亿欧元，全年重组总成本预计要 31 亿欧元，业绩背上了沉重的包袱。
有老车主在车友群里说：“以前开保时捷出去是面子，现在别人问起，都不好意思说落地价跌了几十万。” 二手车商更无奈，手里压的几辆库存车，挂了俩月都没卖出去，只能一次次下调价格。
现在打开汽车论坛，关于保时捷的讨论全是纠结：“刚订的 Taycan 要不要退？”“燃油版停产了，手里的老车会不会贬值更快？”“智能化跟不上，以后还能算豪华品牌吗？
这个曾经在豪华车市场横着走的品牌，如今彻底陷入了被动。战略重组的费用还在增加，电动化转型没见成效，中国市场的份额被新势力一点点侵蚀，连宝马、奔驰都因为布局早、产品线丰富，比它抗跌得多。#保时捷销量暴跌#