2025年7月8日，珠海交通控股集团官网发布了《南沙至珠海（中山）城际轨道香山至拱北段（珠海段）社会稳定风险分析征求公众意见的公示》。与原方案对比，线位绕开仁恒滨海湾、中山公园，取而代之的是改道高新互通-港湾大道的全新方案。
这份姗姗来迟的社稳分析公示，距离项目首次社稳因业主反对被迫暂停已过去整整八个月。在2024年11月的那场风波中，业主们以“噪音污染”为由集体投诉，致使南中珠城际珠海段胎死腹中。
珠海交通控股集团在2024年12月4日确认了项目的暂停。而如今，珠海正试图用一条绕行的方案重启，追赶失去的时间，力争在2025年正式动工，但要打个问号？
01风波回顾：一纸投诉引发的城际停滞
时间回溯到2024年11月底，当南中珠城际（珠海段）开展首次社稳风险征询公示不到两周，一则来自珠海信访局的回执消息引发震动：暂停推进仁恒海湾小区段前期工作。
争议的核心是三个高架敷设方案：无论走创意中路还是港湾大道，都让距离线路仅130米的仁恒滨海湾业主寝食难安。即便加装隔音屏、隔音玻璃，业主们仍坚信“难以消除噪音影响”。在民意压力下，珠海官方迅速妥协，宣布暂停前期工作，称将“征求大家意见，寻找更合适的建设方案”。
这一停，直接动摇了整个项目的根基。南中珠城际并非普通线路，而是广州地铁18号线南延线。这是一条串联广州、中山、珠海三地的“湾区大地铁”，直通拱北口岸，对接澳门。2023年南中珠城际广州段和中山段便已正式动工，珠海段却因国土空间规划未定惨遭搁置。2025年中山段已有9台盾构机始发，珠海段还在社稳评估阶段挣扎。
更关键的是，项目原计划2024年动工，2029年前后完工。在业主投诉声中，五年工期沦为泡影。一张贴在仁恒滨海湾小区公告栏的公示文件，让珠海在粤港澳大湾区的轨道交通建设中，再次被甩开一个身位。
02展望未来：珠海加速推进已获批的南中珠城际，比等待新项目更现实
珠海多次公开强调深珠通道（含铁路）、广珠澳高铁和珠斗城际的战略优先级，实现珠海高速轨道的外联内通，但这些项目仍处于前期研究阶段，尚未纳上位规划。
南中珠城际则是国务院批复的粤港澳大湾区城际铁路建设规划项目，也是珠海近期唯一可接入湾区地铁网的项目，若放弃该项目，珠海将在“轨道上的大湾区”边缘化。因此，珠海与其“心慕”其他项目，不如务实推进南中珠。
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