说实话，看到沃尔沃V90在瑞典托斯兰达工厂静静滑出生产线时，我心里还挺复杂。这个车，对于懂车的人来说，绝对算是旅行车里难得的一股清流。你想啊，中大型旅行车，在SUV横行的今天能撑到2025年还在生产线，已经挺坚韧了。记得有一次跟老销售老李聊起这个，他就感慨：这种车，卖得越来越少了，纯粹就是有情怀的买家在买。
2023年沃尔沃美国工厂停产V90的时候，其实我觉得停的有点早了。因为美国市场对旅行车的接受度本来就比欧洲低不少——美国人更爱大块头SUV，而欧洲消费者对实用和驾驶感还是有自己坚持。但到了2025年9月底，连欧洲这块相对坚挺的市场也熄火了，你说它能活多久？估算了一下，从2016年入门到今天停产，V90前后在市场折腾了7~9年，寿命刚好对应一个汽车世代。
洗车的时候，我旁边那邻居老头忽然问我：你说，这么精致的车，作业难不难？供应链那么复杂。我倒吸了一口气，蹲下来跟他细聊。这事说复杂也不复杂，说简单也不简单。供应链就像厨房炒菜，研发是挑菜、切菜、调味、试味道的过程——锅里火候不对，怎么都出不成一道好菜。沃尔沃V90里用的那些铝合金边框啊、激光焊接技术啊，就是那种高级刀工，得层层把关。供应商要是拉胯了，整车的质量就会翻车。不能随便找便宜货，因为一旦出事，返修率高到吓人。换句话说，这车背后的每个零件都像厨师手上的刀，必须锋利且精准。
说到这里，我得收回之前一句是不是复杂。V90的研发流程我前段时间跟朋友谈过，发现人家团队倒挺有趣，研发和供应链间的关系，更多是拳脚相加式的争论，最后才让产品更接地气。不是所有豪华车研发都傻傻坐一起吹空调吹出来产品，光说理想和流程，用力过猛反倒扯后腿。换句话说，这个车项目，特别讲究实操。
我刚才翻了下笔记，里面有个小细节：V90的跨界版本V90CC，作为带点野性和实用兼顾的车型，停产对国内市场影响挺大。销售时候，他们也经常被问到这车会不会马上断货，最后只能说售完即止，完全没法按常规预测余量——这让经销商愁得一批。估计是销量下滑太明显，自己再存一堆坑货，资金占用大，厂里下了停产命令。
稍微扯点题，其实雄心勃勃，本以为旅行车会依然活跃，因为它有天然的装载力，符合很多实际生活需求。可是现实是残酷的，SUV的市场呢，就像是那个花样年华的小白，炒得火热且不讲理。消费者更愿意买个姿态高点、坐姿好看的SUV，而Gimmick多，技术感看得见。旅行车？外观乏善可陈，不够时髦，无法成为朋友圈炫耀的资本。
谈到保值率，我粗略算了下，V90的残值确实比同价位的主流中型SUV低个10%左右。别误会，不是车不好，而是需求少，导致二手市场活跃度低。就拿我一个朋友2020年买的V90CC来说，原价接近42万人民币，三年后卖掉，也就剩下差不多25万，折旧速度比他朋友的Q5快。讲真，这和车本身性能没绝对关系，主要是市场认可度和用户心理导致的。人家觉得SUV好卖，车庄看着热闹，出价自然给力。
说回供应链，最近我还在思考一个事儿：不确定是不是因为沃尔沃更注重安全配置和环保材料，导致V90的零件成本比同级别车型高15%左右？这个比例是我估算的，样本不多。具体原因是，沃尔沃在环保涂料和可回收材料的投入上确实比传统对手要多，供应商成本传导到终端车型，价格就上去了。只是这个硬指标对市场上消费者影响有限，毕竟多数人买车看的是价格和形象，不太会去关心一款车背后治愈环境的故事，除非你特意提起。
小插曲，下班去修理厂，师傅跟我说：这些旅行车活该冷门，保养麻烦又费钱，新油车不好找配件，不如买SUV，稳当。他这句话有点偏激，毕竟V90的动力系统和底盘调校在我心里还是有几分神韵的————顺滑且扎实，比起某几款定位运动的SUV，开起来还真舒服得多。只是，这话也提醒我，维修便利性其实是长期影响车型受欢迎度的重要因素。
最让我好奇的反倒是，沃尔沃决定让V90成为博物馆展品，这种历史留存带有点浪漫色彩，但对于普通消费者来说，车停产后，保养维修的难度也随之增加。国内的V90CC处于停产在售阶段，边际用户该如何取舍？是不是该趁早下手？估算了一下，等零部件完全断供，大概5~7年后，车主玩这个车的成本将迎来一个质的飞跃。
这整个局面不由得让我想问：在SUV围城里，旅行车究竟是不是只能靠情怀支撑，还是还有某种潜力未被挖掘？或者说，如果厂家能在供应链和研发上做点折中优化，让旅行车更轻便、更具跨界属性，会不会有一票死忠粉反过来救活这个品类？这段先按下不表。
随手翻翻相册，一张去年欧洲车展拍的图还在心头晃—一辆雪白的V90停在灰蒙蒙的工业背景下，透着一股倔强的清冷，这种孤独是不是旅行车的注定命运？咱们开车的朋友，你们怎么看？
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