去年有趟车刚开出去就撞死了一头牛，今年新开通的四条线路里，有趟车号称能省两个多小时，结果试运行当天就因为信号故障晚点三小时。
更离谱的是，这些被称作“半高铁”的列车，实际速度只有130公里每小时，和咱们的绿皮车差不多。
但莫迪在通车仪式上可是信心满满，说外国游客看到都惊叹不已。 我查了下数据，印度火车平均时速才50公里，运力严重不足，铁轨上还经常有牛群散步。
这事在印度国内吵翻了天。反对党说政府花巨资搞形象工程，但铁轨系统根本撑不起高速运行。 去年奥里萨邦的重大事故死了275人，就是因为信号系统老化。
可莫迪政府还在疯狂投钱，今年铁路预算高达2.65万亿卢比。 他们计划到2047年建7000公里高铁网，但现在连最基本的安检岗位都缺12万人。
印度铁路粉丝俱乐部的人吐槽说，过去50年运力增长追不上需求增长，四分之一线路超负荷150%运行。 就这条件还要搞高铁，真是心比天高。
不过“致敬印度”号确实有些进步。 比如第二代车型时速提到180公里，虽然实际跑不到。还有那个Kavach防护系统，能自动刹车防碰撞，计划今年底覆盖4.4万公里干线。
印度铁路98%电气化了，可铁轨质量跟不上。 要想跑真高铁，得全部重建轨道系统，那成本简直天文数字。
现在印度网上有个梗，说印度有两位铁道部长，真部长负责调查事故，假部长莫迪只管剪彩通车。 这话虽然损，但挺形象。
那四条新开通的线路里，瓦拉纳西到克久拉霍线最受关注。 政府说能连通信仰圣地，促进旅游。 可当地居民抱怨，车是快了，但票价涨了三倍，普通人坐不起。
勒克瑙到萨哈兰普尔线号称省一小时，但实际测试发现，因为停站多，根本快不起来。 印度铁路的准点率一直是个大问题，晚点两小时都算正常。
边境地区的菲罗兹普尔到德里线，政府说能促进贸易就业。 可沿线商人反映，货车调度优先给客车让路，反而耽误了货运时间。
南方的埃尔讷古勒姆到班加罗尔线连接IT中心，本该最有效率。 但专业人士吐槽，8小时40分钟的车程，经常因为信号问题变成12小时。
印度铁路工会最近发布报告，说安全岗位空缺12万，自动化系统替代不了人工巡检。 可政府还在强推新线路，员工加班严重，事故风险更高。
有意思的是，莫迪每次出席通车仪式都要强调“印度制造”。 但“致敬印度”号的核心部件其实是从欧洲进口的，只是在国内组装而已。
2019年第一代列车运行第二天就撞牛晚点，2022年第二代车试运行时机舱漏水，今年新线路开通前，测试车又出信号故障。
但政府发布的宣传片里，列车飞驰在崭新的铁轨上，乘客笑容满面。 现实是，多数“致敬印度”号列车还在老铁轨上跑，颠簸程度和普通列车没啥区别。
最讽刺的是，莫迪说基础设施不止是大桥高速，任何系统建设都会带动区域发展。 可印度铁路的现状是，新列车有了，配套系统却拖后腿。